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    上辈子埃隆·马斯克曾经成功在特斯拉身上建立起这样的专利壁垒，但哥们自己又宣布，把所有的专利公开，有人称赞他的慷慨，但李牧却觉得，那应该是埃隆·马斯克不得已而为之。

    李牧一直觉得，特斯拉最失败的一点，就是发展前几年一直在“云造车”，所谓的云造车，说白了就是造不出来，只能靠想。

    埃隆·马斯克不懂韬光养晦的道理，华夏老祖宗说深挖洞、广积粮、缓称王，对特斯拉来说，绝对是警示良言。

    特斯拉是洞刚挖两下，粮食都没攒几颗的情况下就表露出称王称霸的逼格，概念产品问世太早，量产跟进又实在太慢，这中间的空档，给了燃油汽车厂商与特斯拉博弈的时间。

    这就好像两国宣战，十年前就向对方下了战书，十年后大军还没集结完毕，对方早就竖起铜墙铁壁等着你了，就算你不去打他，他也要来打你。

    当初特斯拉就是自己站在了整个传统汽车行业的对立面，压力和难度有多大，可想而知。

    所以李牧觉得，埃隆·马斯克上辈子公开特斯拉的专利，应该不是真的慷慨，而是主动分散压力、拉拢盟友，甚至是诱惑传统汽车厂商反水。

    毕竟新能源汽车的特殊情况，注定当时只有降低其他企业造新能源汽车的门槛，新能源领域才会茁壮发展，各种新能源汽车不断问世、各国对新能源也不断重视、所有的新能源厂商一起来宣传新能源、推动新能源，再不济，大家也还能一起来造充电桩。

    否则，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽车厂商，给他二十年的时间，都未必能把在发达国家以及发展中国家一线城市建设充电桩的问题解决。

    但是反观上辈子特斯拉的这种做法，催生出了各种各样的垃圾新能源汽车，造成了巨大的资源浪费，对环境来说，反而未必是件好事。

    所以，李牧觉得，如果特斯拉由自己执掌，那么任何一项专利只要在保护期内，自己都绝对不会公开给友商使用，他有足够的把握，让特斯拉实现深挖洞、广积粮。

    埃隆·马斯克不知道李牧早就对自己最关注的这块业务，有了非常长远的规划，他来到施瓦辛格家里向李牧“述职”的时候，还在向李牧普及新能源汽车的一些基础概念。

    他告诉李牧，特斯拉现在对锂电池组的管理技术，有了长足的突破，李牧点点头，说：“配套的高速充电技术开始研发了吗？”

    埃隆·马斯克一下子愣住了。

    他看着李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的讯息，翻译过来差不多八个字：“哎哟我去，你可以啊……”

    愣了片刻，埃隆·马斯克认真的说：“高速充电技术，我们的研发团队考虑过这个方向，但现在还没有开始投入精力大力研发。”

    李牧问他：“那你未来的用户定位，就是用户的第二台车，而且是很难离开本地的第二台车。”

    埃隆·马斯克点了点头，说：“我们的车量产之后大概有400公里左右的续航里程，在城市中工作的白领，每天日通勤里程一般不会超过五十公里，这样一来，这辆车基本上就可以正常工作一周，一周充一次电，只要家里安装充电桩，基本上就足够用了。”

    李牧问他：“你说的安装在家里的充电桩，最大充电功率是多少？”

    埃隆·马斯克说：“按照我们目前的规划，特斯拉轿车一旦量产，首先会向车主附带普速充电桩的安装服务，这套充电技术门槛不高，功率在5-10千瓦每小时左右。”
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